2018年，中國車市經歷罕見(jian)下滑，截止2019年5月(yue)，這一下滑趨(qu)勢(shi)依舊沒(mei)有(you)得到有(you)效緩解，并且同(tong)比降(jiang)幅有(you)所擴大。在這一情(qing)況之(zhi)下，不只是整車企業受(shou)到影響(xiang)，零(ling)部件企業也(ye)可謂(wei)壓(ya)力(li)空前，因為(wei)不僅要面對低(di)迷的(de)汽車行業大環境，他們還面臨著“新四化”趨勢所(suo)帶來的一(yi)系(xi)列挑戰。

   ;   那么，針對此，一向不吝在(zai)華投資(zi)的(de)國(guo)際(ji)零部件企業的(de)下一步規劃(hua)是(shi)什(shen)么？是(shi)開(kai)辟新的(de)創收渠(qu)道？還是(shi)靜觀市場，謹慎投資(zi)？發(fa)展的(de)重心(xin)以及策略(lve)是(shi)否會有所轉變(bian)？在(zai)蓋世汽車(che)近期舉(ju)辦的(de)“C Talk 奮斗(dou)2019”高(gao)端系(xi)列訪(fang)談中，多家國際零(ling)部(bu)件(jian)企業高(gao)層就以上問題(ti)進行(xing)了解(jie)答，現將相關(guan)內容匯整(zheng)如下，與您共享！

博世：2019年將大(da)舉進軍和(he)自動駕駛(shi)、智能(neng)網(wang)聯領域

（圖(tu)片來源：博世）

      根據博世(shi)集團2018年財報(bao)，博世2018年在華實現銷售額1126億元(yuan)人(ren)民幣(約(yue)合(he)144億歐元)，同比增(zeng)長2.5%。2018年，中國(guo)市場為博世(shi)集(ji)團貢獻了18%的(de)銷(xiao)售額。而對于2019年(nian)及未來5年，博世中國總裁陳玉東表(biao)示：“我(wo)們(men)希望我(wo)們(men)的(de)增長至少要(yao)(yao)快于市場本身，沒有要(yao)(yao)求特(te)別高的(de)漲幅，但是也要(yao)(yao)有一(yi)定(ding)的(de)緊迫(po)感。”

他坦(tan)言：“目前，博世大部(bu)分產(chan)品線在傳(chuan)統車(che)上的份額(e)大于新能源，傳(chuan)統車(che)的噴油系(xi)統現在已經很少人去研發，但是中的電機等產(chan)品則(ze)有很多企業在做，我(wo)們也(ye)是其中之一，在這種情況(kuang)下，在新(xin)能(neng)源汽車上我(wo)們很難拿到像在傳統燃油車這么高的份額。而在自動(dong)駕(jia)駛方(fang)面，由于前期投(tou)入較大，貢獻(xian)暫時(shi)也(ye)是較小。”

     不過，盡(jin)管目前(qian)這些(xie)新板塊(kuai)的(de)(de)貢獻還不大，但未來(lai)隨著市場需求(qiu)的(de)(de)增加、技(ji)術的(de)(de)進步，新市場的(de)(de)潛力將(jiang)逐步釋放，并有望為其(qi)中(zhong)企業帶(dai)來(lai)頗豐(feng)收(shou)益。陳玉(yu)東表示(shi)，就博世(shi)而言，當前(qian)的(de)(de)投入(ru)是希望未來(lai)能夠產出，獲得盡(jin)可能多的(de)(de)市場份(fen)額。博世(shi)中(zhong)國近期也正式宣布，在2019年，其將(jiang)大舉進(jin)軍和自動駕(jia)駛、智能網(wang)聯領域。

采埃孚：全面撒網，“下(xia)一代(dai)出(chu)行(xing)”戰略涵蓋四大領域

     轉(zhuan)型已經成(cheng)為整車(che)企(qi)業及零部(bu)件企(qi)業一個大(da)趨(qu)勢，采埃孚(fu)也在轉(zhuan)型。采埃孚(fu)董(dong)事會成(cheng)員柯皓哲博(bo)士（Dr. Holger Klein）表(biao)示：“我們把2025戰略（Strategy 2025）進(jin)(jin)一步推進(jin)(jin)為“下一代(dai)出行(xing)”戰略，我們認為(wei)(wei)行業將會(hui)變革(ge)，向(xiang)出(chu)行解決方案轉(zhuan)型。而采埃孚想成為(wei)(wei)市場(chang)塑造(zao)者(zhe)和技術提(ti)供者(zhe)，賦能(neng)未(wei)來出(chu)行。”

     對于采埃孚而言，在下一代移動出行競(jing)賽中，具(ju)備整合各(ge)個不同(tong)車輛系(xi)統(tong)的(de)能力(li)至(zhi)關(guan)重(zhong)要，具(ju)體的(de)整合系(xi)統(tong)包括(kuo)車輛控制(zhi)系(xi)統(tong)、自主駕駛相關(guan)的(de)各(ge)種系(xi)統(tong)，還(huan)有相(xiang)關(guan)的(de)電(dian)驅動(dong)系統(tong)等。據了解，采(cai)埃(ai)孚的(de)下一代出行戰略就主要包含四大(da)領域，分(fen)別(bie)為：自主駕駛、電(dian)驅動(dong)、集(ji)成式安全系統(tong)、車(che)輛運(yun)動(dong)控制。而在今年上(shang)海車(che)展(zhan)上(shang)，采(cai)埃(ai)孚就展(zhan)出了一系列的(de)相(xiang)關(guan)技術和(he)產品，例如(ru)可同時(shi)適(shi)用于(yu)傳統(tong)動(dong)力汽車(che)、混合動(dong)力汽車(che)及純電(dian)動(dong)汽車(che)等車(che)型的(de)電(dian)驅動(dong)模(mo)塊化車(che)橋系統(tong)mSTARS等(deng)等(deng)。

法雷奧：內部業務板塊互有聯系，暫沒(mei)有拆分業務的必要

（圖片(pian)來源：法雷(lei)奧）

      法雷奧共有四大事業部，即舒(shu)適及(ji)駕(jia)駛輔助系(xi)(xi)統(tong)、動力總成系(xi)(xi)統(tong)、熱(re)系(xi)(xi)統(tong)和視覺系(xi)(xi)統(tong)，在中國(guo)均有相(xiang)應的業務(wu)布局(ju)。目前，法雷奧在中國(guo)擁有34個(ge)生產(chan)基地(di)、14個研發(fa)中(zhong)心、近兩萬名員(yuan)工，在長春、沈陽、天津(jin)、南(nan)京、無錫(xi)、上海(hai)、武漢、荊州、佛山等地(di)都有生產基地(di)或研發(fa)中(zhong)心。據法雷奧中(zhong)國區總(zong)裁(cai)馬法龍介紹，這(zhe)四個板塊(kuai)的占比都比較平均，隨著(zhu)時期不同(tong)互有高(gao)低，可能舒(shu)適及駕駛輔助系(xi)統這(zhe)一(yi)塊(kuai)會略(lve)小(xiao)些，但它發(fa)展的很快(kuai)。

      近幾年，為了更(geng)好的專(zhuan)注于新技術(shu)的研發，不少企業通過拆(chai)分(fen)或是(shi)成立(li)(li)獨立(li)(li)的公(gong)司來進行相關的研發和運營。對(dui)此，馬法(fa)龍(long)表示：“這(zhe)些公(gong)司作此類業(ye)務(wu)(wu)拆分可能是(shi)出(chu)于某些財務(wu)(wu)方面的(de)考量。對法雷奧而言，我們內部的(de)業(ye)務(wu)(wu)板塊是(shi)互有(you)(you)聯系的(de)，故暫時沒有(you)(you)拆分業(ye)務(wu)(wu)的(de)必要(yao)。舉(ju)個(ge)例(li)子(zi)，我們雨刮系統和舒適(shi)及駕駛(shi)輔助系統板塊就共同(tong)開發(fa)了傳(chuan)感(gan)器(qi)清潔系統，用于清洗攝像(xiang)頭和激光雷達等傳(chuan)感(gan)器(qi)，對于自(zi)動駕駛(shi)車輛來說，這(zhe)個(ge)非(fei)常重要(yao)。”

佛吉亞(ya)：每年至(zhi)少投資(zi)1.6億歐元用于創(chuang)新研發

（圖片來源：佛吉(ji)亞）

      盡(jin)管車市表(biao)現不甚樂觀，但(dan)佛吉亞對于(yu)其在中(zhong)國(guo)市場的發展還是十(shi)分有信(xin)心的。佛吉亞中(zhong)國(guo)區(qu)總裁唐德(de)福表(biao)示：“通常情況下，我們保持著(zhu)20%左(zuo)右的年(nian)增速(su)，這(zhe)是(shi)2%-4%左右市場增速以及(ji)我們自(zi)身有機增長(chang)的結合(he)。雖然2018年(nian)車市出現負增長，2019年(nian)可(ke)能依舊如此，但(dan)我們可(ke)以確認的(de)(de)一點是，我們的(de)(de)增(zeng)長模(mo)式和范(fan)圍都將保持不(bu)變。”

      當(dang)然，他也進一步(bu)指(zhi)出，基(ji)于當(dang)前不穩定(ding)的市場環境，佛吉(ji)亞預期2019年全球(qiu)汽車產量較2018年將下(xia)滑(hua)1%，2019年(nian)上半(ban)年(nian)形勢(shi)嚴峻，下半(ban)年(nian)逐步(bu)回暖(nuan)。基于這一假設，預(yu)計公(gong)司2019財年銷售額增長（按固定(ding)匯率(lv)計算）將(jiang)繼(ji)續遠超全球汽車產量增速(su)，預期(qi)將(jiang)增長150個(ge)基準點，營業利(li)潤率至(zhi)少達7%。

      那么(me)，佛吉亞(ya)2019年的突(tu)破點和增長(chang)點是(shi)什么？唐(tang)德(de)福認為，佛吉亞(ya)的增長(chang)點有(you)兩個：一方面(mian)，在(zai)電氣(qi)化、網(wang)聯化和的大趨勢下(xia)，佛吉亞(ya)將保持技術創(chuang)新，成為行(xing)業轉(zhuan)型(xing)的領導者之(zhi)一，據(ju)其透露，未來佛吉亞(ya)將每年至(zhi)少投(tou)資1.6億歐元用于創(chuang)新研發，另外集團(tuan)也出(chu)資5000萬(wan)歐元(yuan)用于投資初創公司；另(ling)一方面(mian)，佛(fo)吉亞將繼續保(bao)持與中國(guo)主機廠的(de)合作關(guan)系。

馬勒：下個五年全球車業(ye)務年復(fu)合增長率將(jiang)達到40%以(yi)上

(圖(tu)片(pian)來源：馬(ma)勒）

      馬勒目前主機業(ye)(ye)務主要(yao)有(you)四個板塊(kuai)，在中國，以(yi)傳統發動機系統和零部(bu)件以(yi)及(ji)濾(lv)清系統為主的傳統業(ye)(ye)務板塊(kuai)占(zhan)比60%左(zuo)右；熱管理系統以及機電(dian)一體(ti)化業務(wu)占40%左右。

馬勒中(zhong)國(guo)總經理(li)胡坤認為，從結構上(shang)來看，非(fei)傳(chuan)統(tong)(tong)發動機業務的(de)增長(chang)(chang)潛力將大于傳(chuan)統(tong)(tong)發動業務的(de)增長(chang)(chang)。以熱管(guan)理(li)系(xi)統(tong)(tong)業務為例，相較于傳(chuan)統(tong)(tong)發動機的(de)熱管(guan)理(li)系(xi)統(tong)(tong)，汽(qi)車熱管(guan)理將涉及(ji)到更多的元器(qi)件和更復(fu)雜的系統開(kai)發(fa)，例如馬勒的產品系列(lie)中新增加了(le)PTC加(jia)熱器、熱泵空調、電動壓縮(suo)機等部件，使其在這一新(xin)的領域不斷(duan)拓展深(shen)入，未來可期。

      胡坤表示(shi)，馬勒(le)在(zai)百年前以(yi)內燃機(ji)活塞起(qi)家，既穩扎穩打又(you)布局(ju)長遠。通過自主創新和一系(xi)列并購(gou)，日益壯大的整(zheng)車熱管理系(xi)統業務(wu)以(yi)及逐漸成長的新能源機(ji)電一體化(hua)業務(wu)，使(shi)得(de)整(zheng)個集團對傳統內燃機(ji)業務(wu)的依(yi)賴度已經降(jiang)到50%左右，這個比例還會逐年下(xia)降。據(ju)她透露，馬勒(le)預期在下(xia)個五年全(quan)球新能源車業務年復合(he)增長(chang)率將(jiang)達到40%以(yi)上。

奧托(tuo)立(li)夫：持續加(jia)大研發投入，推(tui)動各個產品線(xian)均衡發展

（圖片來(lai)源(yuan)：奧托立夫）

      在車市(shi)下行的大環(huan)境下，奧(ao)托(tuo)立夫2018年業績繼(ji)續增長，占(zhan)其全球業務(wu)收入的18%。據奧托(tuo)立(li)夫中(zhong)國(guo)區總裁程(cheng)翠香(xiang)介紹，目前，安全(quan)帶、氣囊產品各占奧托(tuo)立(li)夫業務比重的40%多一些，剩下不(bu)到20%是方(fang)向(xiang)盤，各(ge)個產品(pin)線(xian)發展勢頭良好，奧托立(li)夫目標是推動各(ge)個產品(pin)線(xian)均衡發展，未來實(shi)現銷(xiao)售的(de)持續(xu)增長。

      至于如何逆勢增長(chang)，程翠香表示(shi)，一方(fang)面，前幾年拿下的(de)訂(ding)單(dan)數量可維持公司市(shi)場份額的(de)繼續增長；另一方(fang)面，每三年升級一次的(de)中國新車(che)評價規程（C-NCAP）將不斷促進車輛(liang)具備更安(an)全(quan)的性能，這對奧托立夫(fu)而言(yan)是很大的機會(hui)。按照2018年C-NCAP的標準，很多車型都可以拿到(dao)五星(xing)，但(dan)是到(dao)2021年(nian)，現(xian)在的五星車(che)有一大(da)部分將不達(da)標。

     她(ta)還指出，保持(chi)優(you)勢必須做(zuo)到(dao)三點：一是持(chi)續加大研發投入，在面向未來(lai)的產品技(ji)術上繼續走在前面，滿足C-NCAP以及國家產業政策的要求(qiu)；二是對質量的堅守，在產品(pin)開(kai)發過程中，奧托立夫追(zhui)求(qiu)的目(mu)標(biao)是設計和制造能力，即PPK和CPK能力，從統計學(xue)角(jiao)度來確保有(you)能力不產(chan)生(sheng)不合格品；三是(shi)服(fu)務客戶(hu)、滿足客戶(hu)需求。

博格華納：未(wei)來還會不(bu)斷進行收購，增強(qiang)在電驅動領域的地位

（圖(tu)片(pian)來(lai)源：博格華(hua)納）

      博(bo)格華納全球副總(zong)裁兼中國(guo)區總(zong)裁談躍生(sheng)指出，未(wei)來混動(dong)(dong)及(ji)純(chun)電動(dong)(dong)應用是其主要(yao)增(zeng)長點。據了解，目前博(bo)格華納共(gong)有渦輪增(zeng)壓(ya)系(xi)(xi)統(tong)(tong)、排放與(yu)熱能系(xi)(xi)統(tong)(tong)、摩斯系(xi)(xi)統(tong)(tong)、變速器系(xi)(xi)統(tong)(tong)、動(dong)(dong)力(li)驅動(dong)(dong)系(xi)(xi)統(tong)(tong)五大業務單(dan)(dan)元，而每一項業務單(dan)(dan)元除了原有的傳統(tong)(tong)燃油車業務之外，都(dou)已經拓展(zhan)了相(xiang)應的混合動(dong)(dong)力(li)車型和純(chun)電動(dong)(dong)車型的業務。

      對于未來(lai)重要(yao)業務(wu)增長點(dian)，近年博格華納在混動及純電動系統(tong)方面(mian)(mian)的(de)投資不斷(duan)加大，產品方面(mian)(mian)，目前(qian)該司已經(jing)覆蓋P0-P4全線混動解決方案，尤(you)其(qi)是(shi)行業普遍看好的(de)P2解決方案，已達成多項合作。而在電驅動方面，eDM電驅(qu)動模塊、eGearDrive變(bian)速器電子驅動(dong)橋等技術也已經逐(zhu)漸從研(yan)發層面走向量產。而(er)eAxle iDM三合(he)一集成式電(dian)驅動模塊也預計會在2021年量(liang)產(chan)。

      而為(wei)了保障電氣化產品的商業化進程，去年，該(gai)司(si)武漢新工廠建(jian)成投產，主要生產驅動電機、P2電(dian)機、集(ji)成(cheng)控(kong)制器的48V起發一體(ti)機(ji)、起動(dong)(dong)機(ji)、交流發電(dian)機(ji)及(ji)其(qi)他相關控制器的(de)部件，以支持(chi)中國本土(tu)電(dian)動(dong)(dong)汽(qi)車(che)、混動(dong)(dong)汽(qi)車(che)和(he)內(nei)燃機(ji)汽(qi)車(che)市場日益增長的(de)需求。此(ci)外其(qi)還通(tong)過收購(gou)不(bu)斷擴大(da)自身的(de)能力。談(tan)躍生(sheng)指出(chu)，未來博格華納還會不(bu)斷進行(xing)收購(gou)，以增強其(qi)在電(dian)驅動(dong)(dong)領域(yu)的(de)領先地(di)位。

海斯坦普：十年(nian)內將成(cheng)為主機廠部分代工者，創造更多收益

（圖片來源：海斯坦普）

      海(hai)斯坦普專注于汽車金屬組件(jian)(jian)設計、開發(fa)和制造，致力(li)于在涵(han)蓋(gai)白車身、底盤(pan)和機構件(jian)(jian)領域研發(fa)出更(geng)安全更(geng)的先進技術(shu)，目前在中國(guo)已經有11家生產工廠(chang)和2家研發中心(xin)，業(ye)績穩步增長(chang)。而對于已經到(dao)來的2019年(nian)，海(hai)斯(si)坦普亞太區總裁Kevin Stobbs表示(shi)：“今年(nian)應該還會是充滿挑戰的(de)一年(nian)，不過我們已經提(ti)前(qian)做(zuo)了一些(xie)準備，比如(ru)和北京(jing)海(hai)納川的(de)天(tian)津合資(zi)工廠已經于去年(nian)11月份開業，北京(jing)工廠也于近日破土(tu)動工。天津工廠投產后(hou)將為海斯坦普帶來更多(duo)收(shou)入，一定程度上彌補個別工廠的(de)業績下滑。總的(de)來說，基于對當下市場環(huan)境(jing)的(de)判斷，我們預計今年會實現小幅度利潤(run)增長” 

      據(ju)了解(jie)，面對新的(de)技(ji)(ji)術(shu)趨(qu)勢(shi)，海(hai)斯坦(tan)普(pu)有自(zi)己的(de)判斷及布局。如今，隨著電(dian)動(dong)化(hua)的(de)發(fa)展，汽車(che)(che)輕量化(hua)的(de)要求也越來(lai)越高。海(hai)斯坦(tan)普(pu)的(de)一系列輕量化(hua)技(ji)(ji)術(shu)產(chan)品，如鋁制副車(che)(che)架、碳纖維懸架等，均可用于電(dian)動(dong)車(che)(che)型達到(dao)良好的(de)減重效果。

另值得一(yi)提的(de)是，隨著主機廠(chang)越來越重視電動化研發，在制造方(fang)面(mian)便催生出(chu)了巨大的(de)代工需求。Stobbs先生表示：“一開始我們只(zhi)是向主(zhu)機廠提供沖(chong)壓零(ling)部件(jian)，接(jie)著逐(zhu)漸(jian)將部分(fen)沖(chong)壓車(che)間的(de)職能(neng)接(jie)管過來(lai)，再(zai)后(hou)來(lai)將零(ling)部件(jian)組裝成(cheng)半成(cheng)品的(de)業務(wu)也由我們來(lai)負責。我認為(wei)(wei)，大(da)約十年的(de)時(shi)間內，海斯坦普將可能(neng)包攬整個車(che)身組裝環節，成(cheng)為(wei)(wei)主(zhu)機廠的(de)部分(fen)代工者，從而創造更多的(de)收益。不過，想(xiang)要成(cheng)為(wei)(wei)部分(fen)代工廠，必須和(he)本土主(zhu)機廠建立緊密聯系(xi)，所以(yi)我們不斷擴大(da)在(zai)中國(guo)的(de)合作(zuo)版(ban)圖(tu)，在(zai)昆(kun)山、沈陽、北京、武漢(han)、重慶和(he)東莞陸續建立了工廠。”

德納：收(shou)購(gou)帶來的優勢會(hui)在2019年及之后得到更(geng)全(quan)面展示

（圖片來源(yuan)：德納）

      作(zuo)為全球知名傳動、密封和(he)熱管理(li)技術供應商，德(de)納2018年(nian)公(gong)司整體(ti)銷售(shou)額為(wei)81億美元，德納(na)全球高級(ji)副(fu)總(zong)裁、德納(na)全球電氣化業(ye)務高級(ji)副(fu)總(zong)裁、德納(na)中國及(ji)大洋洲總(zong)裁華安(an)東透露，今年的(de)目標是希望突破90億美元。

當然，他同時指出，2019年(nian)的增長情況，要分區(qu)域(yu)，有(you)些地區(qu)是下降(jiang)的，而有(you)些是增長。“事(shi)實(shi)上(shang)，消費者向(xiang)SUV、皮卡(ka)等的(de)轉變給我(wo)(wo)們帶(dai)來了很(hen)多益處，我(wo)(wo)們的(de)產品在(zai)這兩個領域是很(hen)有競爭力的(de)。而我(wo)(wo)們的(de)商用車(che)卡(ka)車(che)的(de)產品銷(xiao)量也很(hen)好，在(zai)非公路(lu)方面，我(wo)(wo)們的(de)產品涉及到諸多細(xi)分市場，亦將會取得不(bu)錯(cuo)的(de)表現。”

      此外，華安東(dong)認為，此前德納所(suo)進行(xing)的(de)收購(gou)活動帶來的(de)優(you)勢(shi)會在2019年及(ji)之后得到更全面的(de)展示。據了解，德(de)納在短短的(de)2年多(duo)的(de)時間內完成(cheng)了7項收購(gou)，當(dang)中包括布雷維尼的動(dong)力(li)傳(chuan)動(dong)和液壓傳(chuan)動(dong)業(ye)務(wu)；功(gong)率轉換器和控制系統(tong)制造商(shang)TM4的大部(bu)分股權(quan)；歐瑞康(kang)集(ji)團傳動(dong)系統事(shi)業部(bu)，包括(kuo)內部(bu)永磁電機(ji)設計制造商Ashwoods Electric Motors的大部分股權；低壓電(dian)機、逆變器和控制系統(tong)設(she)計者和制造商(shang)SME集團等。

博(bo)澤：2019年會有29項戰略落(luo)地(di)

（圖(tu)片來源：博澤）

      去年(nian)年(nian)初，博澤新(xin)掌(zhang)門人(ren) Kurt Sauernheimer到(dao)訪中國在接受(shou)媒體采訪時(shi)曾表示，中國是博(bo)澤(ze)非常重要的(de)市場，公(gong)司計劃到(dao)2025年中(zhong)國區的業(ye)務能占(zhan)到博澤全球業(ye)務總(zong)量的30%，而(er)與(yu)中(zhong)國(guo)本(ben)土整車制造商的業務(wu)占銷售比重最少提升(sheng)至(zhi)20%；此外，公司計劃2018至2023年，在中國累計(ji)投資5.75億歐元。

      博澤中國區總裁項(xiang)潔亦表(biao)示：“車市(shi)步伐雖然有(you)所放緩，但我們投資(zi)大方向上不會改變。”據其介紹，2019年博澤會(hui)有(you)29項戰略(lve)落地，且對于(yu)每一項措施都有嚴密地跟(gen)蹤(zong)執行進(jin)度。而在這些舉措中，最核心的就是能(neng)力建(jian)設，當中包(bao)括產品競爭(zheng)力的提(ti)升(sheng)、成(cheng)本的控制、效率的優化、團隊能(neng)力的提(ti)升(sheng)等(deng)。以產品競爭(zheng)力為例，她(ta)指出，我們全球每年大概是8%的銷售費用投入(ru)到新產(chan)品研發里面去，中國亦是(shi)如此。此外，在上述(shu)的29條(tiao)戰(zhan)略內容中，較多的就是(shi)三大(da)事業部里面具(ju)體的產品(pin)措施。

海(hai)拉(la)：在自動駕駛、激光雷達等產品(pin)上(shang)預留了充足的研發資(zi)金

（圖(tu)片來源：海拉）

      海拉的財年是從去年6月到今(jin)年(nian)5月。從其上半財年(nian)業績數據來看，貨幣與資產(chan)組合(he)調整后的銷(xiao)售(shou)額增(zeng)長7.3%，調(diao)整后(hou)的息稅前利潤率達8.6%；現(xian)金流也(ye)比較穩定，增長了50%，完成(cheng)了預期目標。

那(nei)么，在車市新的(de)發展境況下(xia)，為持續良好業(ye)績表現(xian)，海拉在戰(zhan)略方面是否有新的(de)調整計劃？對此，海拉（上海）管(guan)理有限(xian)公(gong)司總經(jing)理Jan Hellmich表示(shi)：“暫(zan)時沒有(you)大的調整，依舊(jiu)按(an)照我(wo)(wo)們的全球戰略(lve)，朝著電氣與電動化、互聯化與數字(zi)化、        自動化、個性化四大方向發(fa)展(zhan)。為了保證企業的創新(xin)發(fa)展(zhan)，在(zai)自動駕(jia)駛、雷達、激(ji)光雷達、攝像頭傳感器等產(chan)品上(shang)，我(wo)(wo)們預留了充足(zu)的研(yan)發(fa)資金(jin)，企業發(fa)展(zhan)目標(biao)明確(que)。”

另(ling)值(zhi)得一提(ti)的是(shi)，為應對快速發展的市場所需(xu)，其在自身發展的基礎上加大(da)了行業資源的整(zheng)合，如與采埃孚、AEye在(zai)(zai)自動駕駛技術方面建立新的(de)合作，與佛吉亞在(zai)(zai)未來座艙內飾照(zhao)明方面展開合作等(deng)。此外(wai)，該司還在(zai)(zai)柏林、硅谷、上海成立了創新中心，與初創公司進行孵化合作……

江森(sen)自控(kong)：持續關注前裝市場(chang)的(de)同時(shi)，也會放更多的(de)資(zi)源在售后(hou)市場(chang)

      江森自控能源動力(li)業務副(fu)總裁兼中(zhong)國(guo)區總經理(li)楊(yang)時豐認為，對于(yu)零部件企業而言，目前車(che)市下滑的影響(xiang)主要體(ti)現在前裝市場，售(shou)后市場依(yi)然處于(yu)發展黃(huang)金期。“中國售后市場的(de)良好前景，正吸引一些(xie)大的(de)國際性售后公司(si)在(zai)想盡辦法進入(ru)，而我們在(zai)持續關(guan)注(zhu)OE市場(chang)的同(tong)時，未(wei)來也會放更多(duo)的資源在售后市場(chang)。”

      而(er)無論是前裝市場(chang)，還是售后市場(chang)，技術的(de)不(bu)斷創新、產品(pin)范圍的(de)拓(tuo)寬都會直接影響到企業(ye)的(de)未(wei)來競爭實力，尤其是在(zai)(zai)前裝市場(chang)。眾所周知(zhi)，近(jin)年(nian)隨著新能源汽車的(de)快速(su)發展(zhan)，電池成為(wei)資(zi)本(ben)投資(zi)的(de)重點之一，企業(ye)在(zai)(zai)此(ci)方(fang)面的(de)投入亦(yi)不(bu)斷增加(jia)。不(bu)過，作為(wei)蓄電池領(ling)(ling)域的(de)領(ling)(ling)導者，江森自控在(zai)(zai)此(ci)方(fang)面則表現(xian)的(de)較為(wei)冷(leng)靜(jing)。

      楊時(shi)豐表(biao)示(shi)，針對新能源汽車諸(zhu)多的電池解決方(fang)案，江森自控技術(shu)上均在密(mi)切跟進和研發中，但在量產上相對比(bi)較謹慎，“新(xin)能源汽車雖增速(su)很(hen)快，但相對(dui)來說體量依(yi)然較(jiao)小，如(ru)在此(ci)境況下(xia)商業化(hua)，盈利(li)會(hui)(hui)存(cun)在問題(ti)。此(ci)外，在生產(chan)上如(ru)果(guo)沒有達到一定規模的話(hua)，很(hen)難標(biao)準化(hua)作業，保障產(chan)品質(zhi)量。因此(ci)技術上我們會(hui)(hui)不(bu)斷創新(xin)，生產(chan)上則會(hui)(hui)等(deng)待時機。”