【編者按】2020年，是一個新十年的開端。這個新十年，將是汽車產業新四化轉型變革成果落地的關鍵時刻，雖然方向明確，但市場和技術的不確定性也大大增加。

尤其是在(zai)這個產業變革(ge)的關鍵時(shi)刻，全(quan)球汽車企業都(dou)進入了困惑期和探索(suo)期。電(dian)動化路線依然(ran)搖擺(bai)，智能(neng)汽車到(dao)底如(ru)何(he)定義，無(wu)人駕駛到(dao)底能(neng)產生多大(da)價值，人類的出行還將如(ru)何(he)改變？

新(xin)的十年(nian)我們有太多(duo)的問題(ti)需(xu)要去探尋。新(xin)春伊始(shi)，萬(wan)物復(fu)蘇，車云攜手移動出行創新(xin)智庫，共同推出特別(bie)訪談——共話新(xin)十年(nian)。

本(ben)期(qi)是系列訪談的第三期(qi)，車(che)(che)云網創始人程李對話中國汽(qi)車(che)(che)工業協會副秘書長師建(jian)華(hua)。

疫情之下，練就抵御市場波動的能力

受新型冠狀(zhuang)病毒肺炎疫(yi)情(qing)的(de)(de)影(ying)響(xiang)，無論是(shi)車(che)(che)(che)(che)企(qi)還是(shi)下(xia)游經銷商，都(dou)(dou)不得不延(yan)遲復工時(shi)(shi)間，讓本(ben)就(jiu)(jiu)處于下(xia)行的(de)(de)汽(qi)車(che)(che)(che)(che)市場再次受到(dao)較大(da)(da)的(de)(de)波動。師建(jian)華(hua)認為(wei)，與非典(dian)時(shi)(shi)期(qi)不同，2000年處于中(zhong)國(guo)汽(qi)車(che)(che)(che)(che)消費井(jing)噴的(de)(de)時(shi)(shi)代，汽(qi)車(che)(che)(che)(che)產(chan)品作為(wei)當時(shi)(shi)的(de)(de)剛需，在非典(dian)結束(shu)后銷量出現(xian)較大(da)(da)增(zeng)長(chang)。而從現(xian)在來看，本(ben)就(jiu)(jiu)在下(xia)滑狀(zhuang)態(tai)的(de)(de)汽(qi)車(che)(che)(che)(che)市場，受疫(yi)情(qing)影(ying)響(xiang)，消費者購買力將(jiang)大(da)(da)大(da)(da)降低，一至二月(yue)汽(qi)車(che)(che)(che)(che)產(chan)銷量都(dou)(dou)將(jiang)大(da)(da)打折(zhe)扣。

對汽車(che)人來講，借(jie)助(zhu)發達的(de)(de)網(wang)絡通訊條件，企業(ye)仍能夠推進經營活(huo)動的(de)(de)運行(xing)，以應(ying)對疫(yi)(yi)情(qing)帶來的(de)(de)短(duan)期影響(xiang)。師建華表示，困難是(shi)暫時的(de)(de)，要(yao)放眼到長期和(he)宏(hong)觀層面，過(guo)度驚(jing)慌(huang)和(he)盲目樂觀是(shi)不可取(qu)的(de)(de)，在頑(wan)強抗擊疫(yi)(yi)情(qing)的(de)(de)同時，企業(ye)應(ying)該保持(chi)定力，及時調(diao)整經營策略，對未來充滿信心。

被“敲醒”的汽車產業

“過去(qu)這一(yi)年(nian)實際上(shang)(shang)使我們的(de)汽車(che)行(xing)業(ye)更理性(xing)、更冷靜(jing)了。從原來那種浮躁的(de)狀態，一(yi)下被敲醒(xing)了。” 在(zai)中(zhong)國汽車(che)工業(ye)協會的(de)辦公室(shi)里，師建(jian)華(hua)如是(shi)說(shuo)道(dao)，“表(biao)面上(shang)(shang)看是(shi)銷量問題(ti)，實際上(shang)(shang)是(shi)發展的(de)一(yi)個階(jie)段，早就應該出現一(yi)些波動(dong)，來讓我們更加(jia)理性(xing)的(de)去(qu)看待汽車(che)產(chan)業(ye)的(de)發展”。

過去(qu)一年，因為市場出現多年來的產銷首降(jiang)，市場的不確定性在不斷(duan)加劇。汽車企業(ye)經歷了從(cong)zui開始的恐慌失(shi)措到從(cong)容應(ying)對的情緒起伏。

但師建華認(ren)為，這才應(ying)當(dang)是(shi)汽車產業發展(zhan)的正常軌(gui)跡。 

“任何一個產業(ye)不(bu)可能永遠上(shang)升，這是不(bu)正常的(de)，也(ye)不(bu)是市(shi)場規律。市(shi)場應該有(you)供(gong)有(you)需、有(you)升有(you)降。經(jing)歷(li)了(le)2019年，也(ye)讓人們知(zhi)道，汽車產業(ye)并不(bu)是永遠向上(shang)走的(de)，也(ye)有(you)往下(xia)掉的(de)時候。”師(shi)建華(hua)說。

這(zhe)也預示著，一場夢一樣的狂(kuang)歡，該(gai)被”敲醒“了。

過去28年里，中國汽車市(shi)場存在著(zhu)上百(bai)家(jia)車企(qi)，借助產業崛起的(de)東風，有的(de)瘋狂成(cheng)長，有的(de)即使濫竽充數，也(ye)能賺個盆(pen)滿缽滿。

“由于(yu)過去強勢的(de)剛性需求(qiu)，使得大家(jia)能夠(gou)在這個(ge)市場里(li)活得不錯，所以(yi)不太專注于(yu)深度長遠考慮產品的(de)研發，沒有塑造百年(nian)老店的(de)想法，都是以(yi)掙快錢為(wei)原則。”

中(zhong)國汽(qi)車工業(ye)協會(hui)副秘書長師建華

而當市場大環境出現(xian)大幅下滑時，嚴酷的問題逐漸(jian)浮出水(shui)面。

“市場需求的(de)(de)大幅度下(xia)滑(hua)，整個產(chan)業(ye)(ye)都開始冷靜(jing)下(xia)來。狂熱的(de)(de)汽車(che)市場的(de)(de)人們也冷靜(jing)下(xia)來，這(zhe)個行業(ye)(ye)不(bu)是那(nei)么好玩的(de)(de)，要面對(dui)優(you)勝劣(lie)汰，也要面對(dui)生死博弈，反而是那(nei)些有底(di)蘊、有實力(li)的(de)(de)企業(ye)(ye)表現的(de)(de)很不(bu)錯(cuo)，經得住(zhu)這(zhe)種大局(ju)，長城、德系(xi)三巨頭等(deng)等(deng)”。師建華表示。

所以在師建華看(kan)來，無論從研發還是打造硬實(shi)力的角度(du)，過去一年的下滑都讓市場更加理性與冷靜(jing)。

這將過濾掉人們(men)常講的”裸泳“的企業(ye)，也將中國市場帶進一個新的階段：由(you)高速發展向高質量發展轉變。“未來(lai)應該(gai)是按照這樣一個節奏發展下去”，師建華表示。

在他看來，2019年的汽車市場已(yi)經“趴到(dao)了地(di)板(ban)上(shang)”，2020以及未來幾年都將以低速平緩的速度緩慢回調。

 此外，對于未來的(de)中(zhong)國(guo)汽(qi)車產業，師建華認為中(zhong)國(guo)市(shi)場仍然有剛性需求。雖然不會似從前(qian)一樣飛速增長，但可能(neng)過了(le)十(shi)年以后(hou)，甚至(zhi)更長時(shi)間之后(hou)，才會達(da)到中(zhong)國(guo)汽(qi)車市(shi)場的(de)平衡(heng)點，大(da)概為3500萬(wan)輛-4000萬(wan)輛。

關(guan)于未來的(de)產業(ye)結構，師(shi)建(jian)華表(biao)示：“新能源(yuan)汽(qi)車(che)不應該是(shi)主流(liu)，還應該是(shi)傳統(tong)汽(qi)車(che)，十年后，純電動汽(qi)車(che)可能還是(shi)難以超過總量的(de)50%。有(you)一些電動化配置的(de)改進(jin)，燃(ran)油車(che)仍然是(shi)汽(qi)車(che)市場的(de)主力。”

過去十年帶來了什么？

中(zhong)國汽車市(shi)場(chang)在(zai)過去(qu)十(shi)年(nian)連續(xu)增長，成為(wei)全球第(di) 一(yi)大市(shi)場(chang)。中(zhong)國的一(yi)舉一(yi)動從此都開始具備(bei)帶(dai)動作(zuo)用，甚(shen)至成為(wei)全球整個產業的風向標。師建華認(ren)為(wei)，這是(shi)過去(qu)十(shi)年(nian)，中(zhong)國汽車市(shi)場(chang)迅(xun)速崛起(qi)帶(dai)來的成果。

同樣，互聯網技術的飛速(su)發展(zhan)以及(ji)國家對電(dian)(dian)動化的支持，讓中國市場占(zhan)據(ju)了世界第 一大(da)電(dian)(dian)動汽車市場的地位。

新能源汽車的(de)(de)(de)市場化，給了中國(guo)新能源企業(ye)及上下游(you)產業(ye)鏈(lian)鍛煉的(de)(de)(de)機會(hui)(hui)、試錯的(de)(de)(de)機會(hui)(hui)，這(zhe)是新能源汽車十年(nian)發展帶給產業(ye)鏈(lian)的(de)(de)(de)獨有優勢。“中國(guo)有這(zhe)樣的(de)(de)(de)機會(hui)(hui)讓企業(ye)成長(chang)，別的(de)(de)(de)國(guo)家德國(guo)、日(ri)本、韓國(guo)等電動化轉型較慢，沒有機會(hui)(hui)推進例如(ru)寧德時代這(zhe)樣的(de)(de)(de)公司的(de)(de)(de)成長(chang)”

車云網、電動邦創始人程李（左）與(yu)中國汽車工業(ye)協(xie)會副秘書長(chang)師建華（右）合影

中(zhong)國新能源(yuan)市場(chang)的(de)繁榮還(huan)影響了深(shen)耕(geng)在(zai)中(zhong)國市場(chang)的(de)外資企(qi)業(ye)，甚至帶動了全球市場(chang)對電動化的(de)重視，國際汽車(che)企(qi)業(ye)之間，例如豐(feng)田、大眾(zhong)、寶馬等(deng)，都是因為中(zhong)國新能源(yuan)汽車(che)產業(ye)的(de)發展，才(cai)逐漸注意到(dao)向電動化轉型的(de)重要性。 

帶(dai)動(dong)世界其他(ta)國(guo)家向(xiang)新能源汽車(che)轉型時，也為(wei)中國(guo)市場(chang)帶(dai)來(lai)壓力。

師建華(hua)認為，盡(jin)管在政(zheng)策的(de)幫助下，新能源(yuan)汽(qi)車水平有(you)所提升，但仍然不占據絕 對(dui)的(de)主體(ti)地位(wei)。“盡(jin)管過(guo)去十年政(zheng)府進行(xing)強勢(shi)補貼，但是企(qi)業沒有(you)把(ba)補貼用到技術水平和競爭力(li)的(de)提升上，產品品質、性(xing)能、安全性(xing)、可(ke)靠性(xing)還沒有(you)滿足消(xiao)費(fei)者對(dui)汽(qi)車產品的(de)基本要(yao)求(qiu)。”

就(jiu)如《共話新十年(nian)》訪談第二期中中國汽(qi)車(che)(che)(che)工業(ye)(ye)咨詢委員會主任(ren)安慶衡(heng)所言(yan)，過(guo)去十年(nian)，中國企(qi)業(ye)(ye)在(zai)創造力(li)與(yu)核心競爭力(li)方面(mian)依然有(you)欠缺，此外，中國汽(qi)車(che)(che)(che)企(qi)業(ye)(ye)存(cun)在(zai)的形式還(huan)比(bi)較零散，車(che)(che)(che)企(qi)之間(jian)需要合并以及(ji)資源的整合。

對此，師建華也擁有同(tong)樣的(de)觀(guan)點(dian)。中(zhong)國(guo)市場(chang)存(cun)在(zai)著近(jin)百家(jia)車企，但卻(que)沒有幾家(jia)具備(bei)與國(guo)際(ji)巨頭抗衡(heng)的(de)實力。相反，大(da)大(da)小(xiao)小(xiao)的(de)車企存(cun)在(zai)于市場(chang)內，良莠不齊(qi)，占據著大(da)部分的(de)資源。在(zai)師建華看來，這本身(shen)就(jiu)是一種浪費。師建華是中(zhong)國(guo)汽車工業成長(chang)的(de)見證人，近(jin)30年的(de)時間，汽車產業的(de)產值在(zai)增長(chang)，規(gui)模(mo)在(zai)擴大(da)，企業的(de)集中(zhong)程度卻(que)沒提升。

“我們(men)的(de)(de)企(qi)業還是那么多，市場化競爭的(de)(de)產業集(ji)中度沒有提升，使(shi)我們(men)的(de)(de)優勝(sheng)劣汰(tai)不能夠盡快(kuai)的(de)(de)去實現，我們(men)形不成強大的(de)(de)企(qi)業。100多家企(qi)業零散的(de)(de)存在，實際上是對資源的(de)(de)巨大浪費，這不是我們(men)發展(zhan)的(de)(de)方向。”

我國(guo)自主品牌所占(zhan)市(shi)場份額與(yu)外資品牌相比(bi)并不低(di)。問題(ti)也(ye)出現(xian)在這(zhe)，雖然市(shi)占(zhan)率略勝一籌(chou)，但(dan)中國(guo)企(qi)業不夠集中。“人家是(shi)一個(ge)拳頭，幾個(ge)核心企(qi)業都是(shi)強者，我們是(shi)一堆散在這(zhe)”這(zhe)是(shi)中國(guo)車企(qi)的(de)現(xian)狀。

所以師(shi)建華對此感慨：“如果(guo)我們不能(neng)盡快形成一些核心競爭力強的超級汽車企業(ye)，中國汽車產業(ye)未來還存在著比較大的風險與威脅。”

新能源汽車如何發展？

過(guo)去幾年間，國家通過(guo)政策層面(mian)的(de)補貼，以降低新(xin)能(neng)源(yuan)汽車轉入(ru)門檻(jian)，甚(shen)至為(wei)了(le)獲(huo)得補貼，一輛普通燃油車通過(guo)改裝動力電(dian)池就(jiu)變成(cheng)了(le)一臺(tai)純電(dian)動車，成(cheng)為(wei)車企的(de)慣常操(cao)作(zuo)。所以在師建華看來，新(xin)能(neng)源(yuan)汽車技術上的(de)門檻(jian)并不(bu)高，產品發展才是一道難(nan)過(guo)的(de)“門檻(jian)”。

隨著補貼的(de)(de)(de)不斷退(tui)坡，一大(da)波新(xin)(xin)能源車企被淘汰，在(zai)師建華看來，現階段的(de)(de)(de)補貼政(zheng)策實(shi)際上已經起不到對新(xin)(xin)能源車企的(de)(de)(de)保護(hu)作(zuo)用，競(jing)爭更加激烈，推進(jin)的(de)(de)(de)是新(xin)(xin)能源汽車的(de)(de)(de)市(shi)場(chang)化(hua)。”降低門(men)檻起到的(de)(de)(de)是一種(zhong)市(shi)場(chang)化(hua)的(de)(de)(de)作(zuo)用，大(da)家(jia)在(zai)市(shi)場(chang)互相競(jing)爭，能行就做”。

而隨著補(bu)貼的逐漸退(tui)坡，對中國新能源(yuan)汽(qi)車的考驗更(geng)(geng)嚴峻，他們(men)還需要更(geng)(geng)多(duo)的資源(yuan)與機會(hui)。

2019年，特斯拉進入中國市場，這條被看作中國新能源市場的“大鯰魚”引起了業內的轟動。從在上海工廠開始建設，到zui后國產Model 3的(de)正(zheng)式交付(fu)，特(te)斯拉一路順(shun)風順(shun)水，成為了(le)在華第 一家外資獨(du)資車企。特(te)斯拉的(de)進入(ru)，無疑為中國的(de)新能(neng)(neng)源市場增加(jia)了(le)活力，新能(neng)(neng)源汽車企業在過去靠補貼掙快錢的(de)時代一去不復返。

而從另一個(ge)角度(du)來(lai)看，特斯(si)(si)拉(la)的順風順水，也一定程度(du)上占據了國(guo)(guo)產新能(neng)源汽車(che) 本來(lai)擁有的資源。所以，在師建華看來(lai)，特斯(si)(si)拉(la)的進入(ru)為中國(guo)(guo)市場(chang)得確帶來(lai)了一定好處，但(dan)國(guo)(guo)內新能(neng)源汽車(che)產業已(yi)經發(fa)展了近10年，現(xian)在正處于關鍵階(jie)段。相比一路順風順水的特斯(si)(si)拉(la)，中國(guo)(guo)車(che)企也同樣需要(yao)更多的資源與(yu)機會，和更公平的對(dui)待。

中國企業如何活下去？

不少權威業(ye)(ye)內人士都不約而(er)同的(de)(de)看(kan)(kan)到(dao)了當(dang)前(qian)汽車產業(ye)(ye)存在的(de)(de)機(ji)遇與問題。憑借(jie)智能(neng)網聯以及(ji)電動化的(de)(de)優(you)勢，中國汽車市(shi)場(chang)占(zhan)據著世(shi)界的(de)(de)主(zhu)要位置，矛盾(dun)的(de)(de)是，創造性與核(he)心競爭(zheng)力(li)仍是中國企業(ye)(ye)亟需提高(gao)的(de)(de)素質。這種情況下，中國企業(ye)(ye)又(you)如何找到(dao)機(ji)會(hui)，活下去？師建(jian)華(hua)給出了他的(de)(de)看(kan)(kan)法與觀點(dian)。

1.利(li)用好中(zhong)國品牌船小好調頭(tou)的優(you)勢。憑(ping)借(jie)著國內互聯網迅速(su)發展的大環(huan)境，中(zhong)國車(che)(che)企(qi)向電動化與(yu)智(zhi)能化轉型速(su)度稱得上(shang)迅速(su)，相比之下(xia)，國際巨頭(tou)車(che)(che)企(qi)顯得有些(xie)“大象(xiang)難轉身”，從(cong)接受程度與(yu)國際環(huan)境來講，中(zhong)國車(che)(che)企(qi)都具備先發優(you)勢。

2.要有打造百年老店的精神。中國汽車產業雖然迅速崛起，但真正在國際上有影響力的企業并不多，哪怕自主品牌的頭部力量吉利、長城等，聲量大增也僅僅是出現在zui近(jin)幾年。而(er)國(guo)際上，稱得(de)上巨頭(tou)的依然是以寶馬、奔馳、大眾等為代表的歐美日汽車公司。

師建華認為(wei)(wei)，中國(guo)汽(qi)車品牌發(fa)展的(de)希望仍然主要(yao)的(de)國(guo)有企(qi)(qi)業和優 秀民(min)營企(qi)(qi)業。“民(min)營企(qi)(qi)業有自己(ji)真正的(de)戰略，這里(li)面有投入、有付出、有舍(she)棄，每個階(jie)段都(dou)會盯著(zhu)自己(ji)的(de)創業目標，一(yi)定要(yao)堅(jian)持下去”。師建華如此評價如今吉利、長城等頭部民(min)營企(qi)(qi)業力(li)量，正因為(wei)(wei)所有的(de)都(dou)是“自己(ji)的(de)”，這些民(min)營企(qi)(qi)業才會更努力(li)，更拼命的(de)打(da)造民(min)族品牌。

所以(yi)師(shi)建華對(dui)這些國有(you)(you)企(qi)業(ye)和民營車(che)企(qi)抱(bao)有(you)(you)極大的希(xi)望(wang)，當被問(wen)到未來(lai)十年，中(zhong)國是否(fou)能有(you)(you)一個類似豐(feng)田、大眾(zhong)這樣的巨頭車(che)企(qi)出(chu)現時，他肯(ken)(ken)定(ding)(ding)的表示(shi)：“肯(ken)(ken)定(ding)(ding)會(hui)的，我(wo)眼(yan)看著吉利、長城一年一個變化，他們跟(gen)得上這個速度”。

此外，對于如何看(kan)待新造車公司(si)，師建(jian)華的(de)看(kan)法較為中立，他看(kan)到了新造車公司(si)處境之難(nan)，同時對之批(pi)判(pan)又期待。

“有些新造(zao)車(che)公司(si)想搞成互聯網也好(hao)，風(feng)險投資也好(hao)，網絡經濟或者(zhe)資本運作也好(hao)，這樣(yang)的(de)企業肯定不能存在下去，缺乏對造(zao)車(che)的(de)敬畏之心”。

他表示，未來(lai)真(zhen)正(zheng)存(cun)活下來(lai)的(de)新(xin)造(zao)(zao)車(che)勢力，一(yi)(yi)定會變成一(yi)(yi)個實實在在的(de)汽車(che)制造(zao)(zao)商(shang)。“祝愿這些能(neng)夠脫穎而出的(de)頭部力量能(neng)夠真(zhen)正(zheng)走(zou)下去，他們一(yi)(yi)定會融合(he)成一(yi)(yi)種(zhong)帶有新(xin)理念的(de)現代思維的(de)汽車(che)制造(zao)(zao)商(shang)或者汽車(che)供應(ying)商(shang)。但是多數(shu)肯定是不行(xing)的(de)”

從整體的局(ju)面來看，隨著國內股比政(zheng)策的放開，車企(qi)之(zhi)間(jian)的合并，未來汽車產業(ye)格(ge)局(ju)還存(cun)在著無限(xian)可能。師建華(hua)認(ren)為，未來十年，獨資(zi)車企(qi)很可能占據一方勢力，此(ci)外，中資(zi)車企(qi)、合資(zi)車企(qi)、以及包含(han)一兩個(ge)新造車勢力將各自(zi)占據市場一角(jiao)。

師建華對(dui)中(zhong)方(fang)車企也充(chong)滿期待“未來(lai)肯定有獨資(zi)(zi)和合資(zi)(zi)公司，如(ru)果我們中(zhong)方(fang)企業能(neng)夠(gou)在(zai)合資(zi)(zi)中(zhong)與外方(fang)占比(bi)到50:50，就是好樣的(de)”。 

每一個(ge)車企都不(bu)得不(bu)承認，過去一年帶給(gei)他(ta)們(men)的(de)(de)(de)(de)收獲，比(bi)過去的(de)(de)(de)(de)十年還多。車市的(de)(de)(de)(de)下行(xing)，給(gei)了(le)(le)中國汽車公司重重一擊。這并不(bu)能完全看作(zuo)是一件(jian)壞事，他(ta)們(men)真的(de)(de)(de)(de)被(bei)“敲醒”了(le)(le)，有敢于(yu)面對谷底的(de)(de)(de)(de)勇氣，才會(hui)有極度反彈的(de)(de)(de)(de)機會(hui)。

中(zhong)國汽(qi)車(che)自(zi)主品(pin)牌的(de)機(ji)會還在，就如師建華對(dui)未來十(shi)年的(de)期(qi)待：“未來十(shi)年，中(zhong)國汽(qi)車(che)產業要出一(yi)兩個世界 級的(de)企業，跟(gen)寶(bao)馬、奔馳(chi)齊名的(de)企業”。