2020 年的第 一(yi)篇，我們(men)重新聊聊電動車的續航。

 作為一(yi)個純電動(dong)車續航(hang)(hang)測試工作者，從去年年初(chu)到年末，我有一(yi)個很明顯(xian)的感受，續航(hang)(hang)測試工作越(yue)來(lai)越(yue)累，占(zhan)用時間越(yue)來(lai)越(yue)長，用戶們(men)對電動(dong)車續航(hang)(hang)的關(guan)注度越(yue)來(lai)越(yue)低(di)，跑續航(hang)(hang)的意義越(yue)來(lai)越(yue)小。

2019 年年初特斯拉長續航后驅版 Model 3 以(yi) 664 km 的(de) NEDC 續航率(lv)先進入 6 字打(da)頭的(de)續航階段，緊隨其后的(de)是換裝了新電(dian)機的(de) Model S。

2019 年 9 月(yue)廣(guang)汽新(xin)能源正式發(fa)布 Aion LX，這是第 一款續航突破 600 km 的自主品牌車型。

2019 年 12 月 28 日的 NIO Day 上蔚來發布了全新的 100 kWh 電池后，蔚來 ES6、EC6 全系車型 NEDC 突破 600 km，而且 ES8 的 NEDC 續航也達到了 580 km，成為了目前續航zuì長的(de)中大型 SUV。

越來越多的(de)車型(xing) NEDC 續(xu)航突破 600 km，這(zhe)意(yi)味著 2020 年(nian)電動(dong)車逐漸(jian)進入(ru)「后續(xu)航時代(dai)(dai)」，一(yi)個沒有續(xu)航焦慮的(de)時代(dai)(dai)。

至此(ci)我們可以(yi)更好地享(xiang)受智能電動車帶給我們的(de)出色用車體驗。

更大的電池，更長的續航

純電動車(che)續航焦慮的根源來自車(che)輛的單次(ci)續航能力和配套的補能體系。

2019 年(nian)初大(da)多數純電(dian)動車(che)的(de) NEDC 續(xu)航主要集(ji)中在 400 km 左右(you)，電(dian)池(chi)(chi)的(de)能量(liang)密度都(dou)在 140–160 Wh/kg，得益于動力電(dian)池(chi)(chi)逐(zhu)漸下探的(de)價格和(he)不斷提(ti)高的(de)能量(liang)密度，越來(lai)越多的(de)純電(dian)動車(che)通(tong)過使用更大(da)容量(liang)的(de)電(dian)池(chi)(chi)實(shi)現了 500+ km，甚至 600+ km 的(de) NEDC 續(xu)航。

這其中值得(de)一提的是蔚來。

蔚來從第 一款(kuan)車(che)型到第三款(kuan)車(che)型都堅持采用了(le)可換電的電池組設計，所(suo)以(yi)即使是(shi) 2018 年交付(fu)的 ES8，依托(tuo)于換電體系，換裝了(le)今年發布的 100 kWh 電池后也(ye)可以(yi)實現(xian) 500 km 的 NEDC 續航，2019 年交付(fu)的 ES6 則可以(yi)實現(xian) 600 km 的續航能力。

 在這一點上(shang)，對于每(mei)一位蔚來的老車(che)主(zhu)來說，都可(ke)以切身體會到(dao)電池(chi)技術發(fa)展帶來的用車(che)體驗提升。

分享一個小故事(shi)。

上周(zhou)五特斯拉(la)首 個 V3 超充正式開放，在對(dui) V3 充電速度進(jin)(jin)行測試的過程中，我和邊上兩位(wei)特斯拉(la) Model 3 車(che)主聊了(le)幾句，一位(wei)是(shi)長(chang)續航(hang)全(quan)驅(qu)版(ban)車(che)主，一位(wei)是(shi)進(jin)(jin)口標準(zhun)續航(hang)升(sheng)級(ji)版(ban)車(che)主。

這(zhe)位進口標(biao)準續(xu)航(hang)升級版車(che)主大(da)哥一直在向我們詢問長續(xu)航(hang)版車(che)型(xing)可以跑多(duo)遠，當我們告訴他市區(qu)能跑 500 多(duo)公里后，大(da)哥有點(dian)后悔買(mai)標(biao)準續(xu)航(hang)的車(che)型(xing)了，滿電表顯續(xu)航(hang) 380 km，掐頭去尾也就(jiu) 300 多(duo)公里。

平時用還好，雖然沒有家充但(dan)是上班的(de)地方可以充也還算方便(bian)，但(dan)是偶爾出(chu)個遠門還是很擔心的(de)，之前(qian)想規(gui)劃開車去(qu)湖(hu)南，后(hou)來(lai)還是因為(wei)續航焦慮放棄了，當時就應該多(duo)加幾萬直接買長續航版車型，也沒差太多(duo)。

對于很多車主來說 400 多公里的 NEDC 續(xu)航夠(gou)用(yong)(yong)嗎？市區夠(gou)用(yong)(yong)，但是(shi)長途不(bu)夠(gou)用(yong)(yong)。

有(you)必要為了滿足每年 10% 的需求多花(hua) 4-5 萬買(mai)個長續航的版本嗎？對(dui)于其他車型來說(shuo)我認為有(you)必要，但是對(dui)于蔚來來說(shuo)沒(mei)必要。 

2019 年的 NIO Day 上李斌(bin)提到了(le)一(yi)個概念 Battery as a Service，電池按(an)需升級。

得(de)益于蔚來(lai)(lai)的(de)(de)換電體系，對(dui)于大(da)多數(shu)車主來(lai)(lai)說(shuo)完全(quan)可以(yi)購買 70 kWh 版(ban)本的(de)(de)車型，配合家充樁，足(zu)以(yi)滿足(zu) 90% 的(de)(de)市區通勤需求，如果有長(chang)途出(chu)行的(de)(de)需求再通過租賃(lin)的(de)(de)方(fang)式換裝 100 kWh 的(de)(de)大(da)電池。

 那對于(yu)更(geng)挑剔的(de)人來說 600+ km 的(de) NEDC 續航夠(gou)用嗎？

長續航后驅版 Model 3 的(de) NEDC續航為 664 km，滿電狀態(tai)下市區路況的(de)實際續航大(da)概在 550 km 左右，而大(da)多數(shu)用戶的(de)每日(ri)實際通勤距離基本在 50 km 以內，即使(shi)沒有家充條件，即使(shi)掐頭去尾(wei)，也完全可(ke)以實現 1 周只充一次(ci)電。

再說高速，這是我在(zai)頂著 120 km/h 開著空調(diao)且(qie)滿載情況下跑(pao)出來的能(neng)耗。

也就是(shi)(shi)說即使是(shi)(shi)高速(su)工況，NEDC 續(xu)航超過(guo) 600 km 的純電(dian)動車也可(ke)以實現連續(xu)行駛 400 km 以上。

按照大多數 ETC 網友眼中高速平均(jun)車速就得 100 km/h 以上的(de)(de)(de)速度(du)來計算，跑完 400 km 的(de)(de)(de)續航也需要 4 個小時。如果每 4 個小時休息半個小時，在一個優質的(de)(de)(de)快充(chong)樁上這些時間足以補充(chong) 70% 的(de)(de)(de)續航。

另外(wai)通過我們在(zai) 42 號車(che)庫小程序(xu)的調查顯示，42.26% 的用戶(hu)在(zai) NEDC 續(xu)航超過 500 km 之后會(hui)考(kao)慮購買純電動車(che)，30% 的用戶(hu)認為 NEDC 續(xu)航需要大于(yu) 600 km 或者 650 km 才會(hui)考(kao)慮純電動車(che)。

有的(de)朋(peng)友也在評(ping)論區中表示，續(xu)航可以(yi)滿足我一(yi)周一(yi)充(chong)的(de)需求(qiu)后，可以(yi)接受純電動車。

所以當電動車 NEDC 續航(hang)突破(po) 600 km 之(zhi)后，無論是市區路況還是高(gao)速路況，電動車的單次續航(hang)能力已經(jing)非常接近燃(ran)油車，對于大多數(shu)用(yong)戶來(lai)說已經(jing)打消(xiao)了續航(hang)焦慮。

當然，光靠車輛(liang)本身續(xu)航(hang)(hang)的(de)提升，進入(ru)后續(xu)航(hang)(hang)時代(dai)當然是(shi)不夠的(de)，完善(shan)的(de)補能體(ti)系(xi)同(tong)樣是(shi)打消續(xu)航(hang)(hang)焦慮(lv)重要的(de)一環。

在補(bu)能體系方面，特(te)斯拉和蔚(yu)來(lai)有絕 對優勢

Model 3 從 2017 年正式交付之后，在(zai)(zai)美國的(de)銷量連著打破了(le)多(duo)項記錄，今年 1-11 月，在(zai)(zai)美國的(de)累計交付輛突破了(le) 12.7 萬輛，遠超(chao)第二名近 3 倍，甚至比(bi) A4、3 系、C 級的(de)銷量總和還(huan)要(yao)多(duo)。

Model 3 本身的(de)(de)(de)駕(jia)駛感(gan)受，智能化領 先 A4、3 系、C 級是一(yi)(yi)方(fang)面，續航可以滿足(zu)駕(jia)駛需求是一(yi)(yi)方(fang)面，同(tong)樣重(zhong)要的(de)(de)(de)是美國的(de)(de)(de)用(yong)戶的(de)(de)(de)使用(yong)環境(jing)和特斯拉的(de)(de)(de)超充(chong)網絡布局。

美(mei)國大(da)多數車主都有自己的車庫，可(ke)以安(an)裝家(jia)用充(chong)電樁，足以滿足日常出行(xing)的需求(qiu)，而長途出行(xing)，特(te)斯(si)拉有完善(shan)的超充(chong)體系。

截止目(mu)前，美(mei)國共開放了 748 個(ge)超充(chong)站，不僅(jin)數量眾多(duo)，而且分布比較均(jun)勻，也覆蓋了美(mei)國幾條橫跨東西部(bu)的(de)高速(su)路段，再加上超充(chong)本身補(bu)能(neng)速(su)度快，體驗良(liang)好等多(duo)重因素，可(ke)以說在美(mei)國，特(te)斯拉不僅(jin)早已(yi)進入了后續航時代，甚至已(yi)經進入了無里程焦(jiao)慮的(de)時代。

而在中國(guo)，雖(sui)然(ran)公(gong)共充(chong)電(dian)樁數量其實已(yi)經遠超美國(guo)，但由(you)于充(chong)電(dian)速度(du)以及使用(yong)體(ti)驗(yan)的(de)糟(zao)糕，找樁難(nan)，充(chong)電(dian)難(nan)的(de)問題一直(zhi)是阻撓電(dian)動車(che)發(fa)展的(de)一大(da)障礙。

隨著(zhu)后續(xu)航(hang)時代(dai)的到來，電(dian)動車的主要矛盾已(yi)經從續(xu)航(hang)焦(jiao)慮逐漸轉向了補能(neng)焦(jiao)慮，如何(he)解(jie)決補能(neng)問題，才是關(guan)鍵所在。

這一點蔚來走在了所有人的前面(mian)。

蔚來不(bu)僅有一鍵加電(dian)服(fu)務，有移動加電(dian)車，有換電(dian)站，有品牌(pai)自有超充(chong)樁(zhuang)(zhuang)，還打(da)通了(le) 28 萬個第三方充(chong)電(dian)樁(zhuang)(zhuang)并整合在了(le)一個 APP 里。

 在(zai)加電(dian)的體驗方面蔚來超過國內所有純電(dian)動(dong)車品牌。

至于大家(jia)一直關心的(de)隨著銷(xiao)量的(de)增加，蔚來能否保證原有的(de)服務質量這一點，蔚來聯(lian)合創(chuang)始人、總裁(cai)秦力洪在 NIO Day 后的(de)采(cai)訪中(zhong)做出了回應：

我(wo)們(men)服(fu)務(wu)(wu)是(shi)(shi)(shi)先行(xing)的(de)，現在(zai)服(fu)務(wu)(wu)什(shen)么(me)都不做(zuo)，保有量(liang)再擴(kuo)大(da)一(yi)倍也可以(yi)的(de)，所以(yi)這個(ge)大(da)家(jia)不用特別(bie)擔心。2019 年(nian)我(wo)們(men)碰(peng)到的(de)一(yi)個(ge)實際問題是(shi)(shi)(shi)在(zai)財(cai)務(wu)(wu)上的(de)壓力，因為前兩(liang)年(nian)對今年(nian)市(shi)場還是(shi)(shi)(shi)稍(shao)稍(shao)樂觀(guan)了(le)一(yi)點，先行(xing)的(de)多了(le)點，財(cai)務(wu)(wu)壓力有點大(da)。但是(shi)(shi)(shi)現在(zai)我(wo)們(men)要做(zuo)的(de)肯(ken)定不是(shi)(shi)(shi)撤退(tui)，我(wo)們(men)要做(zuo)的(de)是(shi)(shi)(shi)服(fu)務(wu)(wu)體系稍(shao)微等(deng)一(yi)下保有量(liang)的(de)增加。

所(suo)以，大家現(xian)在對蔚(yu)來的(de)服務(wu)體系需要(yao)的(de)不是擔心服務(wu)能(neng)力不足(zu)，我(wo)們要(yao)不斷關注投入(ru)產出比，把服務(wu)從先(xian)行(xing)兩步(bu)變成(cheng)先(xian)行(xing)一步(bu)變成(cheng)先(xian)行(xing)半步(bu)。總得來說，服務(wu)是先(xian)行(xing)的(de)。

而且對于蔚來來說，隨(sui)著銷量的攀升，規模化效應逐漸凸顯，先行的服務投入也將(jiang)得(de)到回報。

后續航時代，讓我(wo)們盡情享受智能電動車的優勢

解(jie)決了車輛本身和補能體系兩(liang)方面的(de)續航(hang)焦慮后，我們就(jiu)此(ci)進(jin)入(ru)后期(qi)續航(hang)時代。

進入后續航時代之(zhi)后，智能(neng)電動車的(de)優勢終于得以完整的(de)體(ti)現。

我(wo)接觸到很多開(kai)燃(ran)油車的朋友在購買了(le)特斯拉(la)或者蔚(yu)來之后，都更愿意開(kai)電車出門了(le)，而且即使有跑長途的需求(qiu)，也會更傾向(xiang)于(yu)選擇電動車，即使有一些續(xu)航焦慮(lv)。

原因也很簡(jian)單(dan)，好開、智能、省錢(qian)。

• 好開

關(guan)于好開這點我想不(bu)用過(guo)多解釋了，電機(ji)在起步(bu)階(jie)段擁有更(geng)快的響(xiang)應速度，行駛(shi)過(guo)程(cheng)中加速更(geng)加平順，也沒有來自(zi)內燃機(ji)的震動和噪音。

而且(qie)你可以用(yong)一(yi)個更便(bian)宜的價格(ge)，買(mai)到一(yi)個更強大(da)的動(dong)力，就(jiu)像 NIO Day 上剛(gang)剛(gang)發布的新 ES8，47 萬的價格(ge)你可以買(mai)到一(yi)個 544 匹馬(ma)力的中大(da)型 SUV，百公里加速僅為(wei) 4.9 秒，如(ru)果把這個參(can)數放(fang)到燃油車上，即使價格(ge)翻一(yi)倍我(wo)想也很難有符合的選項。

而(er)且上次一次更(geng)新中蔚(yu)來通過軟件控(kong)制實現(xian)了動力 50：50 輸(shu)出的(de)雪地模式，做到(dao)了燃油車上需要加裝中央差(cha)速鎖(suo)才能(neng)做到(dao)的(de)功能(neng)。對于北方的(de)用戶(hu)來說(shuo)，這是一項非常實用的(de)功能(neng)。

所以對于很(hen)多車(che)主來說，習慣了電動車(che)優質的(de)駕乘體(ti)驗之后很(hen)難再開回燃油車(che)。

• 智(zhi)能

關于智能化，你說是(shi)電(dian)動車獨有的優勢嗎(ma)？

不是。

那(nei)有燃油車把智(zhi)能化做得(de)比(bi)較好的嗎？

沒有。

如果你不做(zuo)，那這就是目(mu)前電動車(che)的優勢。

智能(neng)化的優勢主(zhu)要體現在三點，車機、輔助駕(jia)駛、手機 APP。

先來說車機。

如果說國內車機做得zuì好的，謙虛點說蔚來的這套車機系統可以排進前三。

一(yi)方面(mian)，蔚(yu)來(lai)車(che)(che)(che)機(ji)的(de)(de)基礎功能足夠豐富，QQ 音樂、喜馬拉(la)雅、高德地圖、愛奇藝(yi)等娛樂功能應有盡有，另一(yi)方面(mian)蔚(yu)來(lai)并(bing)不是簡(jian)單的(de)(de)把(ba)這幾個 APP 搬(ban)到車(che)(che)(che)機(ji)上，而是與車(che)(che)(che)機(ji)做了深度(du)融合，所以使用(yong)起來(lai)的(de)(de)流暢(chang)性更好(hao)，按鍵的(de)(de)位置布局也更合理，配合好(hao)用(yong)的(de)(de)語(yu)音系統，整體的(de)(de)體驗遠遠好(hao)過(guo)大多數燃油車(che)(che)(che)上為了大屏而大屏的(de)(de)車(che)(che)(che)機(ji)系統。

除此之外，蔚來、特(te)斯(si)拉支持的(de)整(zheng)車 OTA 還賦予(yu)了車機可成(cheng)長的(de)屬性，每一次更(geng)新(xin)都能帶來新(xin)的(de)功能，新(xin)的(de)體驗(yan)。

再說輔助駕駛。

雖然很(hen)多燃油車也慢慢開(kai)始配(pei)置輔(fu)助(zhu)駕(jia)駛，但是這一步，這一批造車新勢力走在了前(qian)面(mian)。

無(wu)論是(shi)特斯拉的(de) Autopilot 還(huan)是(shi)蔚(yu)來的(de) NIO Pilot 都可以很(hen)大(da)程(cheng)度降低駕駛者高(gao)速長(chang)途(tu)行駛的(de)疲(pi)勞感。

這(zhe)也(ye)(ye)是為什么這(zhe)么多特斯拉、蔚來車(che)主即使有里程焦慮也(ye)(ye)愿(yuan)意(yi)開電(dian)車(che)出(chu)門的原(yuan)因。 

其次是手機 APP。

手機 APP 是(shi)一(yi)個你不切身體驗很(hen)難感(gan)受到的一(yi)點優勢，尤其是(shi)當有(you)兩臺車形(xing)成(cheng)對(dui)比的時候。

沒有手(shou)機 APP 不能遠程開空調的時候，每個夏天(tian)冬天(tian)都要忍受剛上車的悶(men)熱和寒冷。

可以控制遠程開空調(diao)的時候，擔心(xin)費油、擔心(xin)原地怠(dai)速容易(yi)積碳，舍不得開，而且也不環保。

而(er)在可(ke)以(yi)通過手機 APP 控制的電動車上，每一(yi)次上車都可(ke)以(yi)是舒(shu)適(shi)的溫度，這種(zhong)體驗(yan)也(ye)是習慣(guan)了之后(hou)很難(nan)再回去的。

• 省錢

zuì后還(huan)有一(yi)個電動車很大的(de)優勢：省錢(qian)。

在我(wo)很(hen)多電動(dong)車車主(zhu)朋友身上有一個(ge)共用(yong)的(de)特點，買了電動(dong)車之(zhi)后，車輛的(de)里(li)程數(shu)比開(kai)燃(ran)油車的(de)時候長(chang)了很(hen)多。

好(hao)開是一個原因(yin)，更重要的(de)是省錢，對于一臺百公里電(dian)耗 20 kWh 的(de)車來說，在 0.5 元/kWh 的(de)電(dian)費條件下，每公里的(de)成(cheng)本只有 1 毛錢，而同級(ji)別的(de)燃油車沒(mei)有 8 毛、1 塊很難打住(zhu)。

寫在zuì后：

我是一個唯續航論者，我認為車輛的續航是一個車zuì核心的(de)指標(biao)，就(jiu)像數字 1，而所有(you)的(de)電動車帶來(lai)好(hao)的(de)體驗(yan)、智能化帶來(lai)好(hao)的(de)體驗(yan)都是后(hou)面(mian)的(de) 0，只有(you)先有(you) 1 之后(hou)，后(hou)面(mian)的(de) 0 才(cai)有(you)意義。

當越來越多電動車續航進入 600 km 大關，補能體系越來越完善之后，電動車zuì大的(de)痛(tong)點續航焦慮(lv)越來越小，沒有續航焦慮(lv)之后，讓我們可以盡情享受(shou)智(zhi)能(neng)電(dian)動車帶給我們的(de)出色用(yong)車體驗。