在(zai)(zai)整個汽(qi)車(che)(che)行業(ye)已經全(quan)面邁向(xiang)新四化(hua)的(de)趨勢下(xia)，電(dian)動化(hua)是(shi)起步最早、也是(shi)最深入人心(xin)的(de)。而一(yi)提到電(dian)動車(che)(che)，我(wo)們(men)似(si)乎依然停留(liu)在(zai)(zai)以日系(xi)品牌為代表的(de)印象中，但其實電(dian)動汽(qi)車(che)(che)領域早已經呈現百花(hua)齊放的(de)局面。尤(you)其是(shi)在(zai)(zai)我(wo)們(men)平時不太注意(yi)的(de)歐美系(xi)純電(dian)動之(zhi)外，現代汽(qi)車(che)(che)集團(tuan)同樣在(zai)(zai)按(an)部就班地(di)推(tui)動自己的(de)新能源(yuan)戰略(lve)，尤(you)其是(shi)近幾年(nian)在(zai)(zai)全(quan)球以及國內市(shi)場迅速發(fa)布新能源(yuan)產品。

現代的新能源“大棋”

2019年對于(yu)北京現代來說(shuo)是(shi)個產品大年，尤(you)其是(shi)新能源領域。

繼去(qu)年(nian)8月(yue)(yue)的全新(xin)索納(na)塔插電(dian)混動(dong)車型之后，今年(nian)8月(yue)(yue)，北(bei)京現代上(shang)市(shi)了(le)領動(dong)插電(dian)混動(dong)，緊接(jie)著是剛剛11月(yue)(yue)上(shang)市(shi)的昂(ang)希(xi)諾(nuo)純(chun)電(dian)動(dong)，如果算上(shang)2020年(nian)第(di) 一季度即將到來的菲斯塔純(chun)電(dian)動(dong)的話，這一段時間是北(bei)京現代新(xin)能(neng)源產(chan)品發布最密集的時候了(le)。

其實(shi)，現代汽車(che)集團是在全球最早(zao)將整個新能源(yuan)(yuan)動(dong)力(li)類型都鋪滿(man)產(chan)(chan)品線的(de)(de)(de)(de)車(che)企(qi)。從最早(zao)的(de)(de)(de)(de)1997年開(kai)(kai)始(shi)，現代就已(yi)經開(kai)(kai)始(shi)了新能源(yuan)(yuan)動(dong)力(li)的(de)(de)(de)(de)研發(fa)和(he)(he)推廣工作(zuo)，直(zhi)到2010年開(kai)(kai)始(shi)正式向(xiang)市場(chang)推出(chu)量產(chan)(chan)車(che)型，并在2015年完成了混合動(dong)力(li)、插(cha)電(dian)混動(dong)、純電(dian)動(dong)、氫能源(yuan)(yuan)動(dong)力(li)的(de)(de)(de)(de)覆蓋(gai)。是的(de)(de)(de)(de)，氫能源(yuan)(yuan)仍然是現代集團目前非常重(zhong)要的(de)(de)(de)(de)一個新能源(yuan)(yuan)分支，并一直(zhi)持(chi)續進行著研發(fa)和(he)(he)應用(yong)，擁有自己(ji)獨樹(shu)一幟的(de)(de)(de)(de)技術。

而根據(ju)規劃，在(zai)今年連續(xu)推出(chu)了兩(liang)款電(dian)動車(che)型之后，北京現代將(jiang)(jiang)繼(ji)續(xu)在(zai)新(xin)能源市場發力(li)，在(zai)未來將(jiang)(jiang)實現HEV、PHEV和EV三大路(lu)(lu)線(xian)齊步走的(de)路(lu)(lu)線(xian)，并將(jiang)(jiang)緊湊(cou)型轎(jiao)(jiao)車(che)、中型轎(jiao)(jiao)車(che)和小型SUV等多個細分市場的(de)全(quan)面覆蓋。

之所(suo)以(yi)北京(jing)現(xian)(xian)代敢于(yu)接下來(lai)(lai)這么大手筆地推動(dong)(dong)旗下電(dian)動(dong)(dong)車(che)產品，除(chu)了市(shi)場政策(ce)的(de)(de)驅動(dong)(dong)，最根本的(de)(de)原(yuan)因還是其(qi)擁有(you)電(dian)動(dong)(dong)系統最核心的(de)(de)三電(dian)系統及其(qi)它技術上的(de)(de)優勢(shi)。而且，現(xian)(xian)代汽車(che)正在研(yan)發全新純(chun)電(dian)動(dong)(dong)車(che)平臺，在未(wei)來(lai)(lai)應用到(dao)旗下小型以(yi)及中型高端純(chun)電(dian)動(dong)(dong)車(che)中，致力于(yu)提升電(dian)動(dong)(dong)車(che)的(de)(de)能(neng)效轉化(hua)率和系統可(ke)靠性。

為什么三電系統如此重要？

那么如(ru)何來衡(heng)量一(yi)款電(dian)動車(che)的(de)核心技術(shu)到底好不好？我們剛(gang)才(cai)提到了一(yi)個概念——三電(dian)系統，一(yi)定程度(du)上(shang)就(jiu)可以作(zuo)為衡(heng)量標準(zhun)。“三電(dian)”指的(de)是(shi)電(dian)驅、電(dian)池、電(dian)控(kong)，像電(dian)動車(che)的(de)傳動機(ji)構(gou)、電(dian)動機(ji)、逆變器這些與驅動相(xiang)關的(de)就(jiu)屬于電(dian)驅，跟電(dian)池相(xiang)關的(de)有電(dian)芯、封裝、模具結構(gou)等，電(dian)控(kong)則相(xiang)當(dang)于傳統車(che)輛上(shang)的(de)整車(che)控(kong)制(zhi)器，協調管理各個系統的(de)工作(zuo)。

這(zhe)(zhe)三(san)塊(kuai)系(xi)統之于電動(dong)車(che)，就像是(shi)(shi)傳統燃油車(che)上我(wo)們俗稱的“三(san)大件”，從根本(ben)上決定了電動(dong)車(che)的性能是(shi)(shi)否(fou)優異、體驗(yan)是(shi)(shi)否(fou)良好、用車(che)是(shi)(shi)否(fou)便利。因此，只有(you)在這(zhe)(zhe)三(san)塊(kuai)系(xi)統占得優勢，才算真正(zheng)把(ba)握住了一(yi)款電動(dong)車(che)的命脈，讓其擁(yong)有(you)核心競爭力，這(zhe)(zhe)也(ye)是(shi)(shi)這(zhe)(zhe)么多(duo)年(nian)來(lai)各家車(che)企主(zhu)要的技術研發核心。

目前，電(dian)動(dong)車(che)的動(dong)力(li)電(dian)池(chi)(chi)主要均(jun)由供(gong)(gong)應商(shang)提供(gong)(gong)，主流(liu)電(dian)芯材料(liao)已經從過去的鎳氫、鉛酸專(zhuan)為了封裝更(geng)(geng)加靈(ling)活、能(neng)量(liang)密度更(geng)(geng)高的鋰離子電(dian)池(chi)(chi)，并以三(san)元(yuan)鋰電(dian)池(chi)(chi)作為近(jin)些年主要的發(fa)展方向，尤其是圓柱(zhu)型(xing)NCM材料(liao)三(san)元(yuan)鋰電(dian)池(chi)(chi)隨著(zhu)特斯拉(la)的使用(yong)被(bei)廣泛采用(yong)。而電(dian)池(chi)(chi)容量(liang)根據產(chan)品定位(wei)的不同基(ji)本在50-100kWh的范圍之間。

而在電(dian)(dian)驅方面，除了保(bao)時捷(jie)等少數應用了多擋減速(su)器，絕(jue)大部分(fen)電(dian)(dian)動車(che)使用的(de)(de)都是單級減速(su)器，并沒(mei)有(you)太(tai)多區別(bie)。電(dian)(dian)動車(che)的(de)(de)主(zhu)流電(dian)(dian)機(ji)技術主(zhu)要使用永(yong)磁同步(bu)(bu)電(dian)(dian)機(ji)、感應異(yi)步(bu)(bu)電(dian)(dian)機(ji)兩(liang)種，分(fen)別(bie)擁有(you)體積小、效(xiao)率高和可(ke)靠性強、功率大等優點，各(ge)家根據各(ge)自產品的(de)(de)定位進行各(ge)自的(de)(de)選擇和組合。

那(nei)么怎(zen)么才算一套(tao)好(hao)的(de)(de)(de)三電(dian)(dian)(dian)系(xi)(xi)統(tong)呢？電(dian)(dian)(dian)驅(qu)動和電(dian)(dian)(dian)池可以(yi)依靠(kao)供應商的(de)(de)(de)硬件(jian)支持，如何通過電(dian)(dian)(dian)控系(xi)(xi)統(tong)讓這些硬件(jian)一起協同工(gong)作更是關鍵所在(zai)。換句話說，目前相對(dui)成(cheng)功(gong)的(de)(de)(de)純(chun)電(dian)(dian)(dian)動產品，除(chu)了在(zai)電(dian)(dian)(dian)機(ji)和電(dian)(dian)(dian)池組(zu)上有主(zhu)流的(de)(de)(de)配(pei)置，核(he)心電(dian)(dian)(dian)控系(xi)(xi)統(tong)以(yi)及越(yue)來越(yue)重(zhong)要(yao)的(de)(de)(de)電(dian)(dian)(dian)池管理系(xi)(xi)統(tong)，才能使產品力(li)與競品拉(la)開差距，也(ye)是更加(jia)體(ti)現車企研(yan)發功(gong)力(li)的(de)(de)(de)一面(mian)。總(zong)而言之，只要(yao)可以(yi)符合產品自身定位(wei)、滿足目標消(xiao)費者的(de)(de)(de)需求(qiu)，就是好(hao)的(de)(de)(de)三電(dian)(dian)(dian)系(xi)(xi)統(tong)。

而(er)就在我(wo)(wo)們分析了一(yi)通三電系(xi)統之后，我(wo)(wo)們發現(xian)，一(yi)直在默(mo)默(mo)耕耘的現(xian)代(dai)(dai)汽車(che)，已經成(cheng)為全球三電系(xi)統最領 先的汽車(che)企業，可圈可點(dian)的亮點(dian)非常多，是一(yi)個我(wo)(wo)們不應(ying)該忽(hu)略的存(cun)在。比如在美(mei)國(guo)EPA公(gong)布的最 新能效排行榜(bang)上，占據頭名(ming)的就是現(xian)代(dai)(dai)2017款(kuan)IONIQ純(chun)電版，綜合經濟性領 先第二名(ming)的寶馬i3一(yi)大截。同樣取(qu)得成(cheng)功(gong)的KONA EV則被北京現(xian)代(dai)(dai)引進成(cheng)為了旗下首款(kuan)純(chun)電動(dong)SUV昂希諾純(chun)電動(dong)，并(bing)在11月(yue)正(zheng)式上市(shi)，將(jiang)現(xian)代(dai)(dai)汽車(che)在純(chun)電動(dong)產品和三電技(ji)術的優勢帶到(dao)了國(guo)內(nei)。

昂希諾純電動的“彎道超車”

昂希諾純電動的(de)(de)(de)(de)目(mu)標消費者定(ding)位于(yu)一線(xian)（限購）城市的(de)(de)(de)(de)都(dou)市人群，以城市通(tong)勤為(wei)主(zhu)、擁有一定(ding)的(de)(de)(de)(de)經濟基礎(chu)、且愿(yuan)意擁抱新科(ke)技的(de)(de)(de)(de)IT、白領為(wei)主(zhu)。所以，昂希諾純電動采用了更高 效的(de)(de)(de)(de)永磁同步電機和高性能三元鋰電池的(de)(de)(de)(de)高 效組(zu)合，這也(ye)非常符合目(mu)前電動車設計匹(pi)配的(de)(de)(de)(de)趨(qu)勢和規律。

其(qi)中電(dian)池(chi)(chi)組(zu)容量(liang)(liang)為64.2kWh，雖然乍(zha)一看(kan)并不算高，不過得益于寧德時代的(de)(de)(de)技(ji)術，電(dian)池(chi)(chi)組(zu)采用(yong)了水循環冷(leng)卻系(xi)統，相(xiang)較于大多(duo)采用(yong)風(feng)冷(leng)系(xi)統的(de)(de)(de)競品而言，昂希諾純(chun)電(dian)動(dong)能(neng)(neng)夠有效確保(bao)動(dong)力電(dian)池(chi)(chi)始(shi)終處于高 效工(gong)作溫度。因此NEDC綜合(he)工(gong)況(kuang)(kuang)，昂希諾純(chun)電(dian)動(dong)續航里程(cheng)可達500公(gong)里，而且還配(pei)備了可分等級的(de)(de)(de)能(neng)(neng)量(liang)(liang)回收(shou)與智能(neng)(neng)駕駛(shi)模(mo)式功(gong)能(neng)(neng)，遠超(chao)目(mu)前其(qi)它合(he)資純(chun)電(dian)動(dong)產(chan)品。所以在重量(liang)(liang)更輕(qing)的(de)(de)(de)電(dian)池(chi)(chi)組(zu)的(de)(de)(de)情況(kuang)(kuang)下，依然擁(yong)有足夠優秀的(de)(de)(de)續航表現。

不僅(jin)如此(ci)，昂(ang)希(xi)諾純(chun)電(dian)動(dong)的一(yi)大(da)殺手锏是采(cai)(cai)用(yong)了EM15三合一(yi)電(dian)驅系(xi)統，采(cai)(cai)用(yong)了由大(da)陸集團(tuan)提(ti)供(gong)的高電(dian)壓電(dian)驅系(xi)統，最 大(da)輸出功率可(ke)達(da)150kW，峰值扭矩可(ke)達(da)到310Nm。該系(xi)統集合電(dian)機、變頻器、減(jian)速器三項(xiang)重(zhong)(zhong)要核心(xin)部件于一(yi)身，重(zhong)(zhong)量僅(jin)為76.9kg，體(ti)積更(geng)(geng)(geng)小(xiao)、重(zhong)(zhong)量更(geng)(geng)(geng)輕、油(you)電(dian)管線更(geng)(geng)(geng)少、安全性更(geng)(geng)(geng)高，也(ye)可(ke)以(yi)適應更(geng)(geng)(geng)加(jia)靈(ling)活的車身布局。這些在電(dian)動(dong)車上體(ti)現出的價值更(geng)(geng)(geng)明顯，減(jian)輕的重(zhong)(zhong)量可(ke)以(yi)進一(yi)步提(ti)升續航里程。

另外(wai)，現代汽車(che)也(ye)在EV系統(tong)的安(an)全(quan)上(shang)做(zuo)了(le)額外(wai)的保障。在研發(fa)初期就進行了(le)多(duo)次的擠壓、跌落(luo)、火燒、浸(jin)水、穿刺（目前(qian)國內已取(qu)消強制穿刺實驗）等多(duo)項電(dian)(dian)池(chi)極(ji)限測試和高 效溫(wen)度測試。而且電(dian)(dian)池(chi)組采(cai)(cai)用(yong)了(le)陶(tao)瓷隔膜涂覆工(gong)藝設計，通過陶(tao)瓷顆(ke)粒(li)優異的隔溫(wen)性(xing)能避(bi)免(mian)(mian)電(dian)(dian)池(chi)失控點引發(fa)的短路，并在線路上(shang)采(cai)(cai)用(yong)高壓接線模塊和斷熔保護設計，避(bi)免(mian)(mian)充電(dian)(dian)狀態下起火的安(an)全(quan)隱患。

車云小結

現代汽(qi)(qi)車在新能源(yuan)領域的(de)(de)(de)起步非常早(zao)，這(zhe)次(ci)卷土重來背后體(ti)現的(de)(de)(de)是對純(chun)電動(dong)(dong)的(de)(de)(de)技術(shu)和市(shi)(shi)場的(de)(de)(de)信心。而作為國內(nei)市(shi)(shi)場的(de)(de)(de)首款純(chun)電動(dong)(dong)SUV，北京現代昂希諾純(chun)電動(dong)(dong)憑借其(qi)效(xiao)率(lv)高(gao)、能耗低、質量(liang)輕、結構優(you)的(de)(de)(de)優(you)勢(shi)，盯準(zhun)的(de)(de)(de)是整(zheng)個合資純(chun)電動(dong)(dong)SUV的(de)(de)(de)市(shi)(shi)場。這(zhe)標志著現代汽(qi)(qi)車在國內(nei)新能源(yuan)市(shi)(shi)場的(de)(de)(de)發力，并希望以其(qi)三電技術(shu)取得市(shi)(shi)場優(you)勢(shi)，并借此提升整(zheng)個現代汽(qi)(qi)車的(de)(de)(de)品(pin)牌認知度。