根據LMC汽(qi)車的(de)統計(ji)，2019年1-6月份，全球共售出4515.9萬輛輕型車，同比下跌6.6%。其中，中國、西(xi)歐(ou)和(he)北(bei)美三(san)大核心市場，都出現了(le)不同程度的(de)銷(xiao)量(liang)下滑(hua)。

     中(zhong)國(guo)市場上半年(nian)的(de)銷量為(wei)(wei)1207.6萬輛，同比下滑(hua)(hua)12.4%；西(xi)歐市場的(de)銷量為(wei)(wei)869.9萬輛，同比下滑(hua)(hua)2.9%；美國(guo)市場銷量為(wei)(wei)843.2萬輛，同比下滑(hua)(hua)2.1%。

這個數據來(lai)自于LMC Automotive，會與其(qi)他統(tong)計口徑略有出入

     全球汽車(che)(che)市(shi)場的(de)大幅下(xia)挫，顯然是(shi)受到了(le)中國車(che)(che)市(shi)的(de)拖累，在這(zhe)樣(yang)的(de)背(bei)景之下(xia)，整個(ge)汽車(che)(che)產業陷入了(le)一篇(pian)哀鴻遍野，如果說還有些許亮色的(de)話(hua)，就是(shi)新能源汽車(che)(che)。

本文將從整體車(che)市和(he)新能源汽(qi)車(che)兩個部分(fen)，對2019年的(de)半年車(che)市，進行簡要盤點。

整體車市

1.各國車市概況

    從上(shang)述表格可以看出(chu)，原(yuan)來汽車市(shi)場增長的發(fa)動機，如中國、印(yin)度(du)和巴西這些新(xin)興市(shi)場，全(quan)部陷入了(le)負(fu)增長，極大(da)提拖(tuo)累了(le)全(quan)球車市(shi)。

    從(cong)這個意(yi)義考量，在全球經濟增長放緩的時(shi)候，發展(zhan)中國家的消費者，對汽車這樣的大件消費看起來會變得更(geng)加(jia)謹慎。

    特別需(xu)要指(zhi)出的(de)(de)是(shi)，在全球銷量(liang)(liang)TOP10的(de)(de)市場中，日本(ben)和(he)德(de)國，是(shi)唯一兩個銷量(liang)(liang)沒(mei)有(you)出現衰(shuai)退的(de)(de)國家。

2.跨國車企的表現。

     從上表可以看(kan)出，跨(kua)國(guo)車企的(de)運營狀況(kuang)，比整(zheng)個大市場(chang)，還稍微好一些，除了(le)PSA之外的(de)大多數(shu)車企跑贏了(le)大盤。

     剛(gang)剛(gang)被更換了CEO的(de)(de)寶馬，甚至還頑強地(di)實(shi)現了正(zheng)增長。當然了哈拉爾德-克魯格(ge)的(de)(de)下(xia)課(ke)是因為電動(dong)化攻勢的(de)(de)推進速度不能讓(rang)大股東(dong)滿意，以及利潤的(de)(de)下(xia)挫

     豐田異常兇猛，居然還可(ke)以維持正向增長。日(ri)本車企(qi)往往在逆境中，表現(xian)更(geng)好(hao)。

     大眾是(shi)另(ling)外一家令(ling)人印象深刻(ke)的車企，在6月份的時(shi)候，居然實現(xian)了同(tong)比的正(zheng)向增長。請大家記住赫伯特-迪斯(si)這(zhe)個(ge)人，這(zhe)是(shi)一個(ge)理應引發(fa)我(wo)們關注的，同(tong)時(shi)兼具(ju)遠見和執行力的傳(chuan)統車企高管。

3.中國車市企業的表現

     根據(ju)乘(cheng)聯會的數據(ju)，6月(yue)份廣義乘(cheng)用車銷量為179.67萬(wan)輛，同(tong)比增(zeng)長4.9%；1-6月(yue)份，廣義乘(cheng)用車累計銷量為1013.2萬(wan)輛，同(tong)比銷量下(xia)滑(hua)9.2%。

     從上表可以看出，盡(jin)管中(zhong)國車(che)市哀(ai)鴻(hong)遍野，但日(ri)系車(che)的(de)抗衰(shuai)退能(neng)力超強。這里恐怕會(hui)有(you)兩個(ge)方(fang)面的(de)因(yin)素，一(yi)(yi)方(fang)面，在(zai)經(jing)濟收(shou)縮的(de)時(shi)候，節(jie)油性(xing)能(neng)好的(de)車(che)型，更容(rong)易受(shou)到追捧。另一(yi)(yi)方(fang)面，平時(shi)奉行穩健經(jing)營的(de)日(ri)系車(che)企，在(zai)市場不好的(de)時(shi)候，體(ti)現(xian)出了更加強健的(de)體(ti)系競爭力。

     在(zai)中國的(de)本土車企中，長城依然能夠錄得正向增長，令人印象深(shen)刻。自主(zhu)品牌領頭羊(yang)吉利(li)汽(qi)車，在(zai)遺憾地處(chu)于產(chan)品生命周期的(de)中后(hou)期，同時遇到了(le)市場的(de)下滑，致使(shi)整(zheng)個銷量大幅(fu)度地下挫。

     大眾(zhong)系，展現(xian)出了強大的抗衰退能力，市占率(lv)將會繼續上升(sheng)，通(tong)用系的下(xia)挫(cuo)力度非常大，這是瑪麗-芭拉的噩夢。

4.重點車型的表現

     從重點車(che)型來(lai)看，幾乎所(suo)有(you)的(de)暢銷車(che)型都在衰退，這是一個非常嚴峻的(de)信號。新(xin)寶來(lai)、新(xin)朗逸和軒逸，是為數不多(duo)的(de)，保持了(le)增長的(de)明星車(che)型。

     緊湊型的A級家轎(jiao)，看起(qi)(qi)來(lai)依(yi)然是(shi)剛需(xu)。這個市場，消費(fei)者(zhe)的偏好(hao)，看起(qi)(qi)來(lai)還是(shi)經濟實惠型的。當然了，不同產(chan)品生命周期，也是(shi)競爭的一個重要考量因素。

     在整(zheng)體的車(che)型(xing)銷量排行榜中(zhong)，只有五菱(ling)宏光和哈弗H6兩個中(zhong)國品(pin)牌(pai)車(che)型(xing)，令(ling)人感到郁悶。

新能源汽車

1.全球新能源企業表現。

     截止1-6月份，全球的(de)(de)新能源銷量(liang)突破10萬輛的(de)(de)，只有(you)特斯(si)拉和比亞(ya)迪。這(zhe)兩家作為第(di)一陣(zhen)營，對后面的(de)(de)第(di)二集團軍，擁(yong)有(you)比較大的(de)(de)領(ling)先(xian)優勢。

     后面的(de)第(di)三名(ming)到(dao)第(di)十名(ming)，差距看起來，其實都不是(shi)很大，彼此之間(jian)的(de)排名(ming)，隨(sui)時都有(you)可(ke)能被逆轉。

     在(zai)TOP10的(de)排(pai)行榜中，中國企業占據(ju)了半壁(bi)江山，看起來形(xing)勢一片(pian)喜(xi)人，但在(zai)很大程度(du)上，這樣(yang)的(de)領(ling)先優勢，不足(zu)以形(xing)成供應鏈上的(de)規模優勢，很容易被突破。

     尤其(qi)是，像豐田、通用、福特(te)、本田們，還(huan)沒有出現在這個榜單上。

     在(zai)(zai)這個榜(bang)單中，大眾是一個非(fei)常值(zhi)得(de)令人警惕的競(jing)爭者，這家企業真正意(yi)義上(shang)MEB平臺的電(dian)動車尚未發力(li)。此外，寶馬也在(zai)(zai)大面積加速電(dian)動化(hua)攻勢，也將會是一個強有力(li)的競(jing)爭者。

     到了年底，江淮新(xin)能(neng)源(yuan)能(neng)否繼續保持在(zai)榜(bang)(bang)單中(zhong)，令(ling)人懷疑(yi)。在(zai)全(quan)球新(xin)能(neng)源(yuan)汽車銷量TOP10排行榜(bang)(bang)中(zhong)，如果(guo)最終有3-4家中(zhong)國新(xin)能(neng)源(yuan)汽車上榜(bang)(bang)，就是巨大的(de)成功。

2.全球車型表現。

     在所有的新能源暢銷車(che)型中，特(te)斯拉Model 3一騎絕塵(chen)，遠遠地(di)把競爭對(dui)手甩(shuai)在了身后。

     在整個暢銷車型(xing)(xing)(xing)排行榜中(zhong)，現階段的中(zhong)國，占(zhan)據了6個車型(xing)(xing)(xing)。但坦率地(di)說，我們不得不殘酷地(di)指出(chu)，這么(me)多的中(zhong)國本(ben)土電動車主力車型(xing)(xing)(xing)中(zhong)，離真正的爆款車型(xing)(xing)(xing)，還有一定的距離。

     這個(ge)事情(qing)，反而(er)是更(geng)加可怕的。

     對于所有(you)(you)的(de)車(che)企(qi)而言，最終需要靠(kao)主力(li)車(che)型(xing)，獲得市場(chang)占有(you)(you)率。也只有(you)(you)但主力(li)車(che)型(xing)，擁有(you)(you)一定銷(xiao)量的(de)時候，才可能擁有(you)(you)不錯(cuo)的(de)利(li)潤(run)。

   也(ye)許在明(ming)年的(de)這個(ge)時候，我們可以期待一(yi)下造車新勢(shi)力的(de)某(mou)些車型，能夠殺(sha)入全(quan)球電動(dong)車暢銷排行榜的(de)TOP10。

3.中國市場企業表現。

     6月份(fen)，中(zhong)國新(xin)能(neng)源乘(cheng)用(yong)(yong)車批發(fa)達(da)(da)到(dao)(dao)了13.4萬輛，同(tong)比(bi)增(zeng)長將近90%。1-6月份(fen)，新(xin)能(neng)源乘(cheng)用(yong)(yong)車銷(xiao)量達(da)(da)到(dao)(dao)了57萬輛，同(tong)比(bi)增(zeng)長65%。

     從企業(ye)層面上看，比亞(ya)迪優勢非常明顯。已經將第二名(ming)甩(shuai)開(kai)了比較大的距離。

     但是(shi)，中國市(shi)場的(de)新(xin)能源汽(qi)車(che)格(ge)局，已(yi)經處(chu)于生變(bian)的(de)最后一刻。上汽(qi)大眾(zhong)的(de)強勢入榜，已(yi)經給出了非常明確的(de)信號。

     作(zuo)為全球最大的新(xin)能(neng)源汽(qi)車市(shi)(shi)場(chang)，市(shi)(shi)占(zhan)率將近50%，銷量(liang)排(pai)行(xing)榜不可能(neng)全部被本土自主(zhu)品牌占(zhan)據。

     大眾還(huan)沒有發力，特(te)斯(si)拉(la)的(de)國產(chan)化也(ye)即將開(kai)始，豐田(tian)的(de)純(chun)電動車型也(ye)即將上市。

     相同的(de)道理，中國(guo)的(de)新能源汽車市場，如果中國(guo)本土自主品牌，依托主場之利能夠占(zhan)據半壁江山，就是巨(ju)大(da)的(de)成功。

4.中國市場車型(xing)表現。

     北汽新能源EU系(xi)統，憑借6月份錄得的(de)(de)1.79萬輛，而躍居銷量排行榜的(de)(de)首位。當然了，我們都知(zhi)道，這里有很多2B的(de)(de)因素。

     在這十(shi)款“暢(chang)銷”車(che)(che)型(xing)中，是(shi)否(fou)會(hui)有(you)一款車(che)(che)型(xing)，能(neng)夠成為(wei)經典的(de)電動車(che)(che)，拉動消(xiao)費者，不(bu)斷地做大整個新能(neng)源汽(qi)車(che)(che)市場？恐(kong)怕還沒有(you)一個人(ren)能(neng)夠給出肯定(ding)的(de)回復(fu)。

     正(zheng)是因(yin)為這(zhe)個原因(yin)，讓我們(men)對(dui)中國整個電動車市(shi)場的發展，依然充滿了焦慮。沒有(you)特別優質的產品供給，就難(nan)以形成有(you)競爭力的市(shi)場。